未来，汽车、高铁与城市车流并行穿梭 荆州李埠长江公铁大桥主塔封顶

湖北日报讯 （记者戴辉、未来柯皓、汽车通讯员张钰妍、高铁公铁@观沧海 河北新闻网乔朝辉）2月9日，城市车流穿梭长江由湖北交投集团投资，并行中国铁建大桥局、荆州中建三局承建的李埠荆州李埠长江公铁大桥成功封顶，其南北两座主塔分别高达220.5米、大桥215.5米，主塔@观沧海 河北新闻网标志着这项世界级工程正式转入上部结构施工新阶段，封顶建设全面提速。未来

航拍荆州李埠长江公铁大桥南北主塔。汽车（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）

凛冽寒风中，高铁公铁站在荆州市荆州区江边，城市车流穿梭长江只见两座门式主塔巍然屹立于江边，并行作为未来大桥的“脊梁”，它们将承载起全长1723米、主跨达1120米的桥面。届时，汽车、高铁与城市车流将在约50米高空并行穿梭，蔚为壮观。

航拍荆州李埠长江公铁大桥南北主塔。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）

“为节约过江通道资源，这座38.6米宽的大桥采用创新的多功能分层设计。”湖北交投荆楚建设公司总经理雷宗建介绍，大桥上层为双向六车道高速公路（二广高速改线），设计时速100公里。下层分两种，中间预留荆州至岳阳双线高速铁路（主桥段时速250公里），两侧为双向四车道一级公路，兼顾城市交通，设计时速60公里。这一“跨江交通综合体”设计，高效集约地满足了多元化的过江需求。

航拍荆州李埠长江公铁大桥南北主塔。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）

“这座主塔不仅高大，更充满智慧。”中国铁建大桥局项目技术负责人王正介绍。面对主塔形态复杂、精度要求极高的挑战，项目团队采用了塔柱与横梁同步施工工艺，就像给塔身装上了“稳定器”，有效约束了超高施工中的结构变形，显著提升了整体刚度和抗风稳定性，确保主塔在“成长”过程中始终姿态稳健、安全可控。

航拍荆州李埠公铁长江大桥南北主塔。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）

塔内还隐藏着大桥的“隐形骨架”——2000余个精密预埋件，它们像人体的关节一样，为后续主缆和斜拉索的安装提供了毫米级的定位基础，确保未来大桥受力传递精准可靠。

航拍荆州李埠公铁长江大桥南北主塔。（湖北日报全媒记者 柯皓 摄）

面对主塔形态复杂、精度要求极高的挑战，中建三局项目团队创新采用了自主研发的轻型智能造塔机。这台被誉为“空中3D打印机”的设备，可自适应塔身收窄形态，实现模板、养护、顶升全流程自动化，将施工效率提升30%，作业人员减少40%，单节段顶升最短仅需90分钟。

线路示意图

据悉，项目下一步将重点推进猫道及主缆架设、边跨钢梁顶推等施工。大桥计划于2028年建成通车。届时，它将有力串联二广高速、荆荆高铁与荆州城市路网，进一步完善长江经济带骨干交通布局，为荆州乃至整个区域的跨江融合与经济发展注入强劲新动力。

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